-
Kulcsszó
Stéphane Peterhansel: „Semmihez sem hasonlítható vezetési élmény”
2021-10-25
Stéphane Peterhansel 1988-ban debütált a Dakar-rali versenyen és mára már
14 győzelemmel a háta mögött a híres sivatagi futam egyedüli csúcstartója. Az
ikonikus tereprali versenyen 34-szer állt a rajtvonalhoz, most először az Audi
volánja mögött. A francia versenyző betekintést nyújt a felkészülési
folyamatokba.
Az Audi nagyszerű motorsport-történelemre tekint vissza. Az
Audi quattro 1980-as évekbeli ralis napjaitól kezdve egészen napjainkig a híres
négykarikás márkát a motorsportban elért úttörő sikerekkel azonosítják. Mit jelent
Önnek, hogy most első alkalommal szállhat versenybe a Dakar-ralin az
Audival?
Nem csak a hosszútávú terepralinak vagyok nagy rajongója,
számos más autóversenyt is rendszeresen követek. Már a B csoportos napjainkban
csodáltam az Audi teljesítményét a raliversenyeken. Büszkeséggel tölt el, hogy
csapat tagja lehetek. Egy dolog mindig is megkülönböztette az Audit a többi
márkától: függetlenül attól, hogy hol versenyeztek a rali- és versenyautóik, mindig
a győzelem volt a cél és ez a mai napig semmit sem változott.
Már négy évtizedes karrier áll Ön mögött és számos fejlesztésben is részt
vett. Mit szólt volna, ha valaki akkoriban azt mondja, hogy egy nap a Dakar-ralin
fog versenyezni egy energiaátalakítóval működő elektromos meghajtású
versenyautóval?
Mondanom sem kell, hogy aligha hittem volna neki. De
a teszteket követően a legjobb dolog eddig mégis az, hogy ez a meghajtás semmihez
sem fogható vezetési élményt nyújt és ezt sosem gondoltam volna. Ez a koncepció
utat nyit az elektromos meghajtásnak és a mindennapi autóvezetésben is egyre
nagyobb népszerűségnek örvend. Az RS Q e-tronban hatalmas teljesítmény és nyomaték
áll rendelkezésünkre akkor, amikor szeretnénk. Egyik hagyományos belső égésű
motormeghajtással rendelkező autó sem képes ehhez fogható teljesítményt nyújtani.
Mivel nincs sebességváltó és nem kell sebességet váltani, teljes mértékben a
terepen történő kormányzásra koncentrálhatok. A hanghatások még mindig szokatlanok.
Egy belső égésű motorral ellentétben az energiaátalakító a rotációs sebességével és
zajfejlesztéssel nem követi közvetlenül a gázpedál mozgását.
Autóversenyzőként kényelmes és a helyzetnek megfelelő környezetre van
szüksége a versenyautóban. Milyen tanáccsal szolgálna az Audi mérnöki csapatának a
fejlesztések során?
Az Audi csapata számára egyáltalán nem ismeretlen
az elektromos meghajtás a korábbi projektjeiknek köszönhetően: legyen az a Le
Mans-i versenyen használt hibridmeghajtás vagy a Formula E-ben versenybe szállt
akkumulátoros elektromos meghajtás. Mi, versenyzők pontosan tudjuk milyen
környezeti hatások érik a karosszériát, a felfüggesztéseket és más alkatrészeket a
Dakar-rali alatt. Amellett, hogy a fejlesztés során egyébként is számos ötletet
valósítottak meg és építettek bele a járműbe, az általános érvényű tanácsunk az
lenne, hogy a megbízhatóság sokkal többet nyom a latba, mint az utolsó
tizedmásodpercek.
Csaknem minden új ebben a projektben az Audi számára, főleg az alkalmazási
terület, ezért az innovatív meghajtást és a karosszériát is ennek megfelelően
tervezték. Ugyanakkor egyáltalán nem ismeretlen pálya a Dakar-rali sem Önnek, sem
Carlos Sainz versenytársának vagy a Q Motorsport csapatának. Hogyan látja ezeket a
tényezőket?
Az a legjobb benne, hogy mindenki tudja, mi a dolga. Nem
létezik ember a földön, aki olyat tudna mutatni az Audinak az ütőképes versenyautók
fejlesztése terén, amit még ne láttak volna. Mi, versenyzők leginkább a
motorsportban szerzett évtizedes tapasztalattal tudunk ehhez hozzájárulni és Sven
Quandt csapata hihetetlenül sikeres pályát futott be a terepraliban az elmúlt 25
évben. Már háromszor nyertem velük a Dakar-ralit. Az elmúlt években kölcsönös
bizalom alakult ki Carlos Sainz és köztem. Sokban hasonlítanak a meglátásaink és
ezért tudunk jól együtt dolgozni. Mattias Ekströmnek még új a tereprali, de
kivételes karrier áll a háta mögött a körversenyek terén és már volt Rallycross
világbajnok is. Emellett betéve ismeri az Audi Sportot. Ebből mindenkinek csak
előnye származhat.
A legtöbb sikerét Jean-Paul Cottrettel ünnepelhette, aki a navigátora volt.
Jelenleg Edouard Boulanger ül Ön mellett. Mi az, amiért nagyra tartja
őt?
Mindkettőnk szenvedélye a sport. Ő is a motorversenyzésből
érkezett, ahogy egykor én is és már sok-sok éve otthon van a terepversenyeken.
Tapasztalt, nyugodt, hatalmas tudásvággyal és teljesen mértékben profi. Máskülönben
soha nem tudtuk volna megnyerni a 2021-es Dakar-ralit együtt. Örülök, hogy egy
csapatban vagyunk, mert tökéletesen kiegészítjük egymást.
Az Audi a 2022-es Dakar-ralin fog debütálni, ráadásul egy teljesen új
járműkoncepcióval. Az elmúlt évek tapasztalatai alapján milyen eredményt gondol
reálisnak?
Valóban nem fogunk előtte több raliversenyen részt venni,
inkább a tesztprogramunkra koncentrálunk. Sőt mi több, a 2022-es Dakar-rali jellege
jelentősen különbözik az útvonalnak köszönhetően. Először ezzel a kihívással kell
megbirkóznunk, vagyis úgy kell befejeznünk a több ezer kilométer hosszú sivatagi
futamot, hogy ne ütközzünk semmilyen nagyobb akadályba. Ha ez sikerül, akkor már
megelégszem egy első öt közötti helyezéssel.
Milyen mértékben változik a rali jellege a szaúd-arábiai
útvonalon?
2021-ben még nagyon köves talajon versenyeztünk. Jövő
januárban a Rab-el-Háli ("üres negyed") homokdűnéivel kell megküzdenünk. Nagyon
várom már ezt a sivatagi versenyt. Az afrikai Dakar-ralira emlékeztet. Nekünk,
versenyzőknek ez már nem pusztán a sebességről szól. Számomra a földrajzi
adottságok okozta egyedi kihívások éppen olyan fontosak. Életem során már
versenyeztem Afrika, Dél-Amerika, Ázsia és az Arab-félsziget sivatagjaiban.
Szerintem egy klasszikus és kellemes sivatagi ralira számíthatunk.
Ahhoz kétség sem fér, hogy senki sem vett még részt annyiszor Dakar-ralin,
mint Ön, ráadásul Ön az egyik legsikeresebb versenyző. Mi az, ami ennyi idő után is
motiválni tudja?
Egyáltalán nem kell valami bonyolult dologra
gondolni: egyszerűen ez a szenvedélyem és hajt a vágy, hogy újra és újra
felfedezzem sportágunkat és annak változatos útvonalait, földrajzi adottságait.
Ennél több motivációra nincs is szükségem, hogy évről évre visszatérjek a
Dakar-ralira.